Junak FAQ


Logo naszej listy - powr?t na stron? g??wn?

Zadaj pytanie, odpowiedz na pytanie (nacisnij tutaj)


Junak

Jaki układ łożysk na wał
Jakie tłoki
Jakie pierścienie
Jakie opony
Jakie zawory
Jak uszczelnic wtrysk oleju do wału
Jak ustawić zapłon EL
Lewa odma
Jak usuwać wycieki ze sprzęgła
Jak dystansować skrzynię
Ile oleju i gdzie zapodawać
Jaki olej
Regulacja gaźnika
Przezwajanie na 12V
Montaż włącznika stopu
Montaż okładzin hamulcowych
Przeróbka prądnicy na łożyska maszynowe
Elektroniczny regler
Ustawianie zapłonu
Ile sprężynek w przyspieszaczu
Ustawianie luzu międzyzębnego prądnicy
Z czego uszczelka prądnicy
Z czego szczotki prądnicy
Jaki przerywacz pasuje do Junaka


Prawo

Sprawy rejestracji na zabytek
Sprawy rejestracji bez papierów
Jakawysokość numerów ;)























Inne

Co to jest C-Bis
Kto to jest Jóźwig :))
Co to jest GPX
Gdzie regenerować wał/głowicę
Jak robić szparunki
Jaki lakier
o szpachlowaniu, szpachle pod proszek
bagażniki - modele
Klejenie włókien w żarówkach
Żarówki halogenowe
Trzymacze opon














	

Junak


3. Jaki uklad łożysk na wal
Oryginalny Junak: - długi wał N+N+NH -krótki wał N+N+6305 Do GPX-a zaleca się układ łożysk NJ+N+NH, który może wymagać dystansowania (na zero)luzu wału podkładkami pod blachami przykręcanymi na skrajne łożyska. Jóźwig
4. Jakie tłoki ?
Z tłoków współczesnych tłoki Almot są dostatecznie dobre. Zdarzają się sytuacje przytarć od puchnięcia, ale to raczej sporadycznie. Generalnie Almoty są dobre. FSO są beeee. glutossa
5. Jakie pierścienie ?
Przede wszystkim, po wielu testach i kilometrach doświadczeń stwierdziliśmy na liście, że pierścienie firmy Motus nadają się tylko do wyrzucenia przez łoburkę. Rozpoczęliśmy poszukiwania i znaleźliśmy takie oto alternatywne rozwiązania - 1. Pierścienie z Poznania (nie wiem zbytnio za wiele o nich, może niech ktoś kto na nichjeździ albo je zna coś napisze). 2. Pierścienie od Ikarusa wyprodukowane przez Fabrykę Pierścieni Tłokowych Prima w Łodzi ( wszystkie nie chromowane pierścienie, olejowy bez sprężynki, pochodzące ze sprężarki Ikarus. Jedni uważają, że się nie nadają zbytnio, bo sprężarki pracują w innych warunkach niżeli silniki junacze, inni zaś uważają, że są OK). 3. Pierścienie od Audi - również z Primy (ul. Liściasta, Łódź) -dwa pierścienie chromowane (lub jeden chromowany, wedle życzenia) od Audi cieniowane na magnesówce do 1,25mm każdy, zakładane w górny rowek, następnie 2,5mm nie chromowany i 4mm bez sprężynki. Pozdrawiam. Wonski
6. Jakie opony
Wedle gustu i uznania. Mogą być od 3,25x19 do 4,00x19 cala. Z czego czwórki wyglądają najbardziej dorośle i poważnie. 3,25 nadaje się tylko na przód. Opon większych niż 4,00 cala w oryginałach nie da się już wcisnąć ;) glutossa
8. Jakie zawory
Lepiej nie kombinować z przerabianiem (np. ze Stara) i kupić u Paradowskich. Jest to firma z wieloletnią praktyką w produkcji zaworów do silników spalinowych. Przemko
13. Jak uszczelnic wtrysk oleju do wału?

14. Jak ustawić zapłon EL?
Zapłon EL ustawia się dużo prościej niż klasyczny. Na module znajduje się dioda, która zapala się w momencie zapłonu. Wystarczy tak ustawić moment przeskoczenia iskry, aby wypadał 1,26mm lub 13 stopni obrotu wału przed GMP. Z mojego doświadczenia wynika, że najlepiej ustawiać zapłon przy zdjętej głowicy ! glutossa
15. Dlaczego nie dawać lewej odmy i jak dobrze zrobić oryginalną :) ?

16. Jak usuwać wycieki ze sprzęgła ?
Stosować dobre, założone poprawnie simmeringi na wale korbowym i wałku zdawczym skrzyni biegów. Oprócz tego sprawdzić powierzchnie bieżni simeringów, a poza tym jak zwykle-silikon, silikon i silikon... glutossa
17. Jak dystansować skrzynię ?
Jak dystansować skrzynię? Musisz to robić? Jeśli jeździ się dobrze, nie wypadają biegi, kopniak nie przeskakuje, nie zacina się, nie słychać dziwnych odgłosów ze skrzyni to ZOSTAW JĽ W SPOKOJU! Sprawdź poziom oleju i już. Jeśli się uparłeś, to najpierw zobacz jakie masz aktualnie luzy zanim rozkręcisz skrzynię. Niejeden się tu głowi: Jak TO się robi? A robi się to tak: 1)Spuść olej ze sprzęgła, zdejmij prawy dekiel, odkręć opór sprężyny sprzęgła-to taka blacha z dwoma wycięciami na koszu sprzęgła–UWAGA-lewy gwint. Wyjmij popychacz ze środka-taki z wyglądu jak zawór. 2)Wykręć nakrętkę ze środka UWAGA! Odskoczy-trzymaj (łap). Teraz znajdź kołnierz oporowy sprężyny i sprężynę, bo pewnie ci spierdoliło, co? Wyjmij podkładki i miskę, w której to wszystko siedziało, wyjmij wszystkie tarcze. Znowu klucz i kolejna nakrętka. Z prawej strony wystarczy. 3)Teraz zdejmij lewy dekiel, powinno być tam sucho. To co widzisz, to okrągły dekiel skrzyni. Zdejmij całe oprzyrządowanie, jakie tam jest, ale zapamiętaj jak to było względem siebie poustawiane. Najdłuższy wałek to wałek główny, lezie na przestrzał przez skrzynię. Najpierw jego weźmiesz na pomiar, więc musisz strzelić młotkiem przez drewienko w wałek wystający z kosza sprzęgłowego (Z WYCZUCIEM). Sprawdź, jak głęboko wlezie ci suwmiarka w otwór na wałek w pokrywie skrzyni biegów, potem strzał w wałek z drugiej strony (tam gdzie właśnie mierzyłeś) i znowu pomiar. Jeśli wychodzi Ci luz w granicach 0,1-0,3 mm to gratulacje. Taki luz skrzyni ma być. Œrodkowy wałek to wałek przesuwek, ma takie śmieszne wycięcia i blokadę położenia. Puknij go w czoło, zmierz ile wystaje, a potem spróbuj go wyciągnąć, ile się da i znowu zmierz ile wystaje; idealne wymiary jak wyżej. Najkrótszy wałek to wałek pośredni; jego nie da się zmierzyć bez wybebeszenia skrzyni. Jeśli luzy są większe, to musisz otworzyć skrzynię i na wałki, które mają luzy założyć podkładki pomiędzy pokrywę skrzyni a koła zębate. 4)Za każdym razem zamykasz skrzynię i sprawdzasz, czy luz się skasował do 0,1-0,3mm i czy nic nie zahacza o siebie, czy biegi wchodzą prawidłowo. Proces będzie zakończony, gdy zamknięta skrzynia chodzi płynnie, biegi wchodzą bez oporów i zacięć. Składasz wszystko w odwrotnej kolejności, jasne? Grzesiek
18. Ile oleju i gdzie zapodawać ?
2,4 L d skrzyni korbowej. 0,5 L do sprzęgła. 0,4 L do skrzynki przekładniowej (popularnej skrzyni biegów) ;) glutossa
19. Jaki olej do silnika, skrzyni i sprzęgła ?
Generalnie junakowe silniki przepracowały już swoje lata. Są silnikami często zużytymi i jako takie potrzebują gęstego i lepkiego oleju. Do skrzynki korbowej 20W50 (może być Lubro Orlenu). Do skrzyni: zwykły Hipol 85W90. W sprzęgle świetnie sprawdza się olej do skrzyń automatycznych ATF - zasada taka, że im droższy- tym sprzęgło lepiej chodzi. W skrajnych przypadkach potrafi nawet w ogóle nie puchnąć. glutossa
22. Montaż włącznika stopu.
jJedynym kulturalnym sposobem zamontowania wyłącznika stopu jest dorobienie blaszki podtrzymującej aparat tak, aby wajcha stopu ślizgała się po wajsze hamulca . Blaszka zamocowana jest pod filtrem powietrza (puszka olejowa) do jednej ze śrub mocującej filtr(puszkę). glutossa
23. Montaż/nitowanie, czy klejenie okładzin ?
Najlepszym i najpewniejszym sposobem mocowania okładzin jest nitowanie. Bardzo przyjemne i proste zajęcie wymaga dobrego wyczucia i cierpliwości. Okładziny w miejscach mocowania należy przewiercić wiertłem fi 4, a następnie od strony bębna lekko nawiercić otwory wiertłem fi 7 o stożkowym czole tak, aby cala główka nita ładnie mieściła się w stożkowym zagłębieniu. Następnie wystarczy tylko wsadzić nity i rozbić je z drugiej strony młotkiem do momentu, aż całkiem się unieruchomią. Do nitowania należy stosować nity aluminiowe. glutossa
24. Przeróbka prądnicy na łożyska maszynowe - problem luzu poosiowego.
Przy przeróbce prądnicy na 12V* wskazana jest również podmiana łożysk na maszynowe kryte. Dobrze, gdy wirnik ma ok. 1-2mm luzu osiowego. Aby to uzyskać, w większości przypadków należy lekko podtoczyć wirnik od strony komutatora na wymiar wew. bieżni łożyska o ok. 1-2mm.Po tym zabiegu wszystko powinno grać. *w każdym przypadku rozbierania prądnicy wskazana jest zamiana łożysk e8 i e12 na maszynowe kryte. glutossa
25. Przezwajanie na 12V.

26. Elektroniczny regler.

29. Regulacja gaźnika - z praktyki a nie z serwisówki.

30. Ustawianie zapłonu - jw.

31. Ile sprężynek w przyspieszaczu ma być?

32. Ustawianie luzu miedzyzębnego prądnicy.

33. Z czego uszczelka prądnicy?

34. Z czego szczotki prądnicy?
Szczotki prądnicy są dostępne u współczesnych rzemieślników takich jak np. www.skuterdebica.hg.pl ,dorabiających części junakowe. Można również podpiłować szczotki od malucha na papierze ściernym na wymiar junakowskich. glutossa
Jaki przerywacz pasuje do Junaka?
Z informacji zebranych przez grupowiczow:
Numer takiego przerywacza z katalogu
  1. Beru:
    • 0340100039
  2. BOSCH:
    • ZKT 48 SORT1
    • ZKT 48 SORT2
    • 1 237 013 000
    • 1 237 013 001
    • 1 237 013 060
    • 1 237 013 901
  3. VOLKSWAGEN:
    • SP 181, 11 998 051
  4. OPEL:
    • RP 121 201, 16 12 005
  5. VOLVO:
    • 240149-5, 72384
  6. Mercedes Benz:
    • 000 158 06 90
  7. Ford:
    • 544 115, 527 118, 11 544 115, G509 193

Prawo


10. Sprawy rejestracji na zabytek - warto czy nie, a jak już to jak to zrobić ?
Generalnie, jeśli restaurować junaka na full wypas oryginał to uważam, że tablice żółte należy zrobić! Żółte blachy dają przede wszystkim przegląd bezterminowy oraz 50%znizki PZU na wejście. Do tego policja zupełnie inaczej reaguje na olej pod motorem ;). Oczywiście wartość motoru rośnie!! Wady to zgoda konserwatora na praktycznie każdy ruch - wyjazd z kraju, sprzedaż motoru, przeróbki, usprawnienia. Koszta są raczej duże. W przypadku motocykla wyrejestrowanego jest to ok. 600zł. W przypadku motocykla już zarejestrowanego jest to suma pomniejszona o tablice próbne i dwa miękkie dowody oraz przegląd pojazdu (przegląd na zabytek i tak trzeba robić**). Aby otrzymać żółte blachy należy: udać się do wojewódzkiego konserwatora zabytków w celu ustalenia papierów potrzebnych do wpisu do głównej ewidencji dóbr kultury w Warszawie(znając polskie warunki wszędzie będą chcieli inaczej) .Ja musiałem sporządzić sam kartę pojazdu - wszystkie dane techniczne historyczne itd.(urząd dał mi czyjąś kartę na wzór) i to nic nas nie kosztuje .Następnie potrzebujemy opinii rzeczoznawcy, wpisanego w Warszawie jako rzeczoznawca od zabytków- to waha się w granicach 200-400zł. Taką opinię oraz naszą kartę pojazdu konserwator po zainkasowaniu opłat skarbowych :/ wysyła do Warszawy. Po miesiącu mamy oświadczenie o wpisie do ewidencji dóbr kultury. Następnie udajemy się z wszystkimi potrzebnymi papierami (umowy KP, dowód rejestracyjny, podanie o otrzymanie tablic próbnych opinia rzeczoznawcy, zaświadczenie o wpisie do ewidencji dóbr kultury itd.) do urzędu komunikacji. Tam dostajemy próbne blachy w celu otrzymania przeglądu technicznego. Przegląd to cena ok. 200zł. Zawiera się w tym przegląd pojazdu oraz przegląd specjalny na życzenie klienta. Przegląd musi być zrobiony w okręgowej stacji kontroli (mój junak przegląd mimo plamy oleju przeszedł bez najmniejszego problemu). Następnie udajemy się do urzędu komunikacji w celu rejestracji oraz otrzymania żółtych blach. Generalnie koszty mogą wahać się ze względu na koszty dodatkowe, takie jak opłaty skarbowe, niezliczona ilość dowodów rejestracyjnych próbnych itd. ** Motocykl zarejestrowany musi przejść przegląd techniczny specjalny na życzenie klienta koszt ok.100zł. *** Co urząd to obyczaj . Nie biorę odpowiedzialności za idiotyczne wymysły urzędasów rozmijające się z moim opisem. glutossa
11. Sprawy rejestracji bez papierów.

12. Jaka wysokość numerów ? ;)

Inne


1. Co to jest C-Bis
Żartobliwa nazwa Polski południowo-wschodniej. Wywodzi się z podziału Polski na "A" - uprzemysłowioną i "B" - zadupie. Zakłada się, że jeśli istnieje jeszcze większe zadupie niż Polska "B" ,to powinno nazywać się "C", potem "C`" (C- prim) i tak dochodzimy do definicji Polski "C``" (C-bis) :) Stolicą CeBis`u jest Szczebrzeszyn (gdzie zresztą urodził i wychował się Jóźwig, krzewiciel CeBis`u) Jóźwig
1a. Kto to jest Jóźwig :))
Kierownik cukrowni w C-bisie. IGOR
2. Co to jest GPX
Grzmiąca Półitrówa nr X (kolejny). Silnik junaka z tłokiem i cylindrem pochodzącymi z PRZEROBIENIA kompletu VW 1600, 85,5 mm na tłok "trapezowy". Przeróbka wymaga rozwiercenia karterów i głowicy. Konieczne jest uszczelnienie specjalną gumą wtrysku oleju do wału. Posiada zmienione przełożenie wał-sprzęgło (28 zębów na wale), zamienione miejscami krzywki rozrządu i zmienioną dyszę paliwową. Pozwala osiągać prędkość 140km/h i przyspieszenie poniżej 10s do 100km/h. Autorem pomysłu zastosowania części VW jest Andreas H. a cały projekt GPX wcielił w życie, dokonał niezbędnych poprawek, wypróbował i upowszechnił Jóźwig.
7. Gdzie regenerować wal/głowicę ?

9. Jak robić szparunki ?
Opis z Oltimer Praxis (tylko dla zalogowanych)

20. Jaki lakier na ramę, jaki na resztę, ogólnie o lakierowaniu.

21. O szpachlowaniu, szpachle pod proszek.

27. Żarówki halogenowe do reflektora oryginalnego - symbol, cena, skąd itp.

28. Bagażniki – modele.
Zdjecia roznych modeli mozna znalesc w albumie WRO

35. Klejenie/nitowanie/spawanie przepalonych włókien w żarówkach ;)
W dobie, gdy żarówki wyrabiane są masowo i ich cena nie jest już taka duża, możemy sobie pozwolić na kupno nowej. Jednakże kiedyś, gdy nowe żarówki nie były tak dostępne, trzeba było przepalone włókno naprawiać. Są różne szkoły - jest lutowanie, spawanie, nitowanie i w końcu węzeł specjalny do włókien. Z powyższych najlepsze jest nitowanie, gdyż skutecznie utrzymuje cykliczne rozszerzanie i kurczenie włókien pod wpływem zmiennej temperatury. Najgorszym i najmniej trwałym sposobem naprawy włókna jest węzeł, z uwagi na możliwość rozsupłania przy sprzyjających warunkach ;) glutossa
36. Trzymacze opon
W dzisiejszych warunkach wytwarzania opon trzymacz jest zupełnie zbędny. Fajny gadżet dodający oryginalności, ale również czynnik podwyższonego ryzyka złapania gumy. glutossa


Wszelkie prawa do zdjęć i tekstów, zamieszczonych na tej stronie,  zastrzeżone są dla użytkowników Listy Dyskusyjnej Junak ©